[ĐÁNH GIÁ XE] Hyundai Kona 1.6T 2019 - Tràn hứng khởi!

Từ trước đến nay, ai cũng biết Hyundai Thành Công là một “ông lớn” trong ngành công nghiệp xe hơi Việt Nam nhưng ít người biết rõ sức ảnh hưởng của Hyundai Thành Công lớn tới mức nào. Điều đó hoàn toàn thay đổi kể từ tháng 7 năm nay, thời điểm mà Hyundai Thành Công lần đầu tiên công bố doanh số xe hàng tháng của họ. Ngay lập tức, Hyundai Grand i10 chễm chệ chiếm ngôi đầu bảng top 10 xe bán chạy nhất Việt Nam. Kể từ đó đến nay, 2 đại diện của Hyundai là Grand i10 và Accent liên tục có mặt trong top 5 xe bán chạy nhất thị trường.

“Ôi dào, bây giờ làm gì chọn được màu em ơi! Ra xe nào là hết xe đấy, xe vừa về đại lý, các bạn sale chụp vội mấy tấm ảnh là phải bàn giao khách hàng luôn”. Đó là câu trả lời mà anh nhân viên marketing Hyundai dành cho tôi khi tôi hỏi về Hyundai Accent. Ai cũng biết Grand i10 và Accent bán chạy như thế nào, nhưng sự thành công của Hyundai Kona thì lại là một điều bất ngờ lớn. Một mẫu xe “sinh sau đẻ muộn”, có thiết kế quá khác biệt và xâm nhập thị trường khi “cựu vương” Ford EcoSport vẫn đang làm mưa làm gió.

Ford EcoSport đã hất cẳng Chevrolet Trax, đá bay Hyundai i20 Active và làm chủ phân khúc CUV đô thị cỡ B, nhưng sự độc tôn của mẫu xe này có lẽ đã đi đến hồi kết với sự xuất hiện của 2 đối thủ sừng sỏ: Honda HR-V và Hyundai Kona. Đứng trước 2 đối thủ vừa trẻ, vừa khỏe này, Ford EcoSport dường như chỉ còn đúng lợi thế giá bán.

Nhưng lợi thế đó là chưa đủ, và doanh số tháng 10 và 11/2018 là minh chứng. Ford EcoSport có doanh số 444 xe, trong khi Honda HR-V đạt doanh số 740 xe, Hyundai 650 xe. Honda HR-V “hụt hơi” với doanh số chỉ 247 chiếc trong tháng 11, nhưng đà tăng trưởng của Hyundai Kona vẫn chưa có dấu hiệu chững lại. Mẫu xe gầm cao đô thị của Hyundai đạt doanh số lên tới 793 xe, tăng 22% so với tháng 10. Doanh số cộng dồn 3 tháng kể từ khi Kona được chính thức bán ra tại Việt Nam là 1.858 xe. Tôi dự đoán rằng trong 2 tháng trước Tết Nguyên Đán 2019, doanh số Hyundai Kona còn tăng mạnh hơn nữa. Lúc này, giới hạn duy nhất cho đà tăng trưởng vũ bão trên là năng lực sản xuất của nhà máy Hyundai Ninh Bình. Vậy, Hyundai Kona – mẫu xe có giá bán từ 615 đến 725 triệu đồng - “có gì hot”?

Thiết kế đột phá

Khoảng hơn 1 thập kỷ trước đây, nói đến xe Hàn, người ta nghĩ ngay đến những mẫu xe copy không bản sắc, “Ba không”: Không bản sắc. Không thiết kế chủ đạo. Không sự gắn kết về mặt thiết kế giữa các dòng xe. Nhưng thời thế thay đổi nhanh chóng và sự kiên trì của cặp đôi Hyundai – KIA đã được đền đáp xứng đáng. Tính đến hết năm 2017, tập đoàn Huyndai Motors (bao gồm cả Kia) là tập đoàn xe hơi lớn thứ 4 thế giới xét theo sản lượng xe, những mẫu xe của 2 thương hiệu này liên tục lọt vào top 10 xe đáng tin cậy nhất của Consumers Report, xóa tan định kiến về chất lượng xe Hàn. Còn về thiết kế ư? Kia có mặt ca lăng “mũi hổ” Tiger Nose, Hyundai có mặt ca lăng “thác nước” Cascading Grille, hai trong số những thành tựu của Peter Schreyer và Luc Donckerwolke. Những chiếc Hyundai – KIA thời hiện đại giờ đây có những gương mặt mới đầy hứng khởi và quan trọng hơn, đó là những gương mặt đậm chất Hyundai và KIA – không sao chép, không lai tạp.

Hyundai Kona được đặt tên theo một quận thuộc Đảo lớn của quần đảo Hawaii, là nơi đón vô vàn khách du lịch mỗi năm. Kona cũng là địa danh ưa thích của những người ưa khám phá thám hiểm. Sự năng động, tinh thần ưa khám phá và sự trẻ trung có lẽ cũng là những chủ đề mà Hyundai Kona hướng tới. Chiếc xe này được chịu trách nhiệm thiết kế bởi Luc Donckerwolke, nhà thiết kế cũng trực tiếp chịu trách nhiệm chắp bút siêu xe Lamborghini Murcielago. Hyundai Kona đến muộn trong cuộc chơi SUV độ thị, và nó phải đủ khác biệt để gây tiếng vang. Tin tôi đi, sự khác biệt là thứ Kona có thừa!

Chúng ta đã nói đến việc Hyundai từng đi sao chép thiết kế của những khác xe khác. Đúng vậy, đó là 1 điều hiển nhiên khi các hãng xe ra đời sau thường có xu hướng học hỏi những thiết kế được cho là chuẩn mực. Bạn luôn học cách chơi những bản nhạc bất hủ khi mới tập tọe gõ phím đàn, đúng không?

Hyundai và Kia cũng vậy. Năm 2006, Peter Schreyer về với đội KIA, thương hiệu con của Hyunda Motors.  Không ai phủ nhận rằng từ vị trí trưởng ban thiết kế cho đến chủ tịch tập đoàn, Peter Schreyer luôn mang phong cách xe châu Âu vào những mẫu xe Hàn hiện đại. Giờ đây, sau khi đã chơi thạo những bản nhạc bất hủ, các hãng xe Hàn đã tạo ra bản sắc của riêng mình với lưới tản nhiệt “mũi hổ” của KIA và Cascading Grille của Hyundai. Giống như lưới tản nhiệt 2 quả thận của BMW hay kiểu lục giác khổng lồ của Audi, 2 thiết kế của Hyundai và KIA đủ đẹp, đủ khác biệt để bất kỳ người đi đường nào cũng nhận ra đó là xe Hàn. Đó là 1 sự thành công đáng ghi nhận.

Nhưng Hyunda chưa dừng lại. Họ thậm chí còn tạo ra xu thế với thiết kế đẩy đèn LED định vị ban ngày lên phía trên và bố trí đèn pha LED ở thấp hơn, đặt trong 1 vùng ốp riêng trên cản trước. Thiết kế này tạo ấn tượng Kona có đôi “mắt hí” – chi tiết này mới Hàn Quốc làm sao! Không giống với 1 anh bạn mắt hí khác là Mitsubishi Xpander, cả đèn định vị và đèn chiếu sáng của Kona đều là đèn LED. Nếu đèn gầm cũng là dạng LED thì quả thực không còn gì để bàn nữa! Tuy nhiên, cá nhân tôi thấy đèn gầm dạng Halogen – dù không quá thẩm mỹ - nhưng lại có công năng tốt hơn đèn LED, nhất là đối với những ai thường xuyên đi đường đèo núi.

Hãy nhìn thật kỹ thiết kế phần đầu của Hyunda Kona – mọi chi tiết đều có sự kết nối, mạch lạc và hài hòa. Từ 4 đường gân trên nắp capô cho đến 2 phần ốp nhựa đen bao quanh cụm đèn pha – tất cả đều hợp mắt, có điểm bắt đầu và điểm kết thúc. Thực sự, đây là thiết kế châu Âu với mọi đường nét đều được cân nhắc kỹ lưỡng.

Nhìn sang phần thân xe, từ nóc xe thuôn thoải về đuôi cho đến đường gân đậm nét ở thành cửa, 2 phần nhựa đen ốp vòm bánh xe và 1 dải crôm nho nhỏ ở bên dưới, tất cả đều rất tự nhiên, không gượng ép. Đúng vậy, Hyundai Kona không cần những mảng crôm ngoại cỡ để thu hút sự chú ý – những đường nét mượt mà và khác biệt kể trên là quá đủ để tạo ra ngoại hình đầy hấp dẫn với giới trẻ. Tuy nhiên, 1 chi tiết trông không “trẻ” 1 chút nào là ăng-ten hình thanh xoắn gắn trên nóc xe. Nếu như Kona có ăng-ten vây cá thì sẽ phù hợp hơn.

Một nhà thiết kế tài ba sẽ tạo ra được sự gắn kết giữa những chi tiết điểm nhấn ở đầu xe và đuôi xe để tạo ra 1 chiếc xe có vẻ đẹp hài hòa, “đẹp không góc chết”. Hãy nhìn phần đuôi chiếc Kona: đèn hậu cũng “mắt hí” như dải LED phía trước đầu xe, cụm đèn xi-nhan và đèn báo lùi cũng được đặt trong tấm ốp nhựa đen tương tự như đèn pha phía trước.

Tôi đã phát chán những chiếc xe cho tôi cảm giác phần đầu và đuôi … chẳng liên quan gì đến nhau, và xét về điểm này, rõ ràng Hyundai Kona lại “trên cơ” so với đối thủ. Dù vậy, dải crôm mỏng chạy ngang đuôi xe Kona nhìn khá lạc tông – đây là điểm trừ đối với tôi. Dù vậy, tôi vẫn sẵn sàng dành điểm 9/10 cho thiết kế ngoại thất Hyundai Kona. Nó sở hữu vẻ đẹp ngoại thất phản ánh đúng cá tính trẻ trung và khác biệt – thứ cần thiết để thu hút khách hàng trong nhóm tuổi 25 – 40.

Hyundai Kona có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4165 x 1800 x 1565 mm, chiều dài cơ sở đạt 2.600 mm. Đây là những thông số đều nhỉnh hơn Ford EcoSport (nếu không tính lốp dự phòng, Ford EcoSport ngắn hơn Kona 69 mm, chiều dài cơ sở ngắn hơn 81 mm). Tất nhiên, Hyundai Kona không to lớn như HR-V, nhưng nếu sự rộng rãi là yếu tố quan trọng nhất thì “fan Hyundai” hoàn toàn có thể lựa chọn Tucson, mẫu xe lớn hơn HR-V.

Một số hình ảnh khác về ngoại thất Hyundai Kona:

Nội thất ngập tràn tiện nghi

Sự hứng khởi mà ngoại thất Kona mang lại vẫn được duy trì khi bạn bước vào trong mẫu CUV này. Thứ đầu tiên thu hút sự chú ý của bạn là màn hình trung tâm 8 inch cảm ứng, có hỗ trợ kết nối Apple CarPlay. Màn hình này có độ sáng tốt và đi kèm những nút cứng hai bên và 2 núm vặn rất tiện dụng.

Tuy nhiên, màn hình của Ford EcoSport vẫn cho cảm giác cao cấp hơn: mượt mà hơn và có giao diện thông minh hơn. Bù lại, màn hình của Kona được việt hóa hoàn toàn và có bản đồ Navitel được cập nhật liên tục. Bạn có thể tìm đại lý Hyundai gần nhất, xem tốc độ giới hạn ở cung đường bạn đi và nhiều tiện ích nhỏ rất hữu ích khác. Tất nhiên, trải nghiệm với 2 màn hình của Kona và EcoSport là hoàn toàn vượt trội so với màn hình khá lỗi thời của HR-V.

Bên dưới màn hình là cụm điều khiển điều hòa và bên dưới nữa là khu vực tôi rất thích. Đó là hàng loạt cổng kết nối: 2 cổng USB, 1 AUX, 1 cổng 12V và đặc biệt là dock sạc không dây chuẩn Qi, thứ đồ chơi sành điệu chỉ Kona có trong phân khúc CUV đô thị. Hai cổng USB của Kona cũng có tốc độ sạc khá nhanh với cường độ dòng điện khoảng 1.5 đến 2a.

Nhìn xuống khu vực cần số, bạn sẽ thấy nút chuyển 3 chế độ lái: Eco, Comfort, Sport và nút tắt cảm biến đỗ và nút Hỗ trợ đổ đèo. Tuy nhiên, có tới 2 nút trống ở cạnh cần số, có lẽ đó là những tính năng đã bị lược bỏ nhằm giảm giá xe. Hai điểm nữa tôi không ưng là cần số tay vẫn là dạng cần dài và 2 hộc để cốc trung tâm khá nhỏ, chỉ vừa vặn các chai nước 350 ml hoặc nếu cố nhét thì vẫn tạm vừa 2 chai 500 ml. Hộc để cốc của Honda HR-V có thể chứa 2 chai 1 lít! Mẫu xe đắt hơn của Honda cũng có phanh tay điện tử và chế độ giữ phanh Auto Hold.

Trở về khu vực người lái, thứ tôi rất ưng là màn hình nhỏ nằm giữa 2 đồng hồ cơ. Màn hình này có nhiều chế độ hiển thị và đặc biệt, nó hiện thị chính xác áp suất lốp của từng bánh xe theo thời gian thực, trong khi Ford EcoSport và Honda HR-V không có hệ thống kiểm soát áp suất lốp, Ford EcoSport thậm chí còn không có Ga tự động (Cruise Control).